Essai DS5

fstadou Sam 11 Fév - 22:09

La DS5 est sans doute le modèle de la gamme DS qui se situe le plus à la croisée des genres. Entre SUV et monospace, entre familiale et coupé, il brouille les pistes. Au point de nous embrouiller ?

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Points positifs
Personnalité esthétique, présentation
Finition «à l'allemande»
Accord moteur/boîte très réussi
Habitabilité intéressante
Insonorisation étonnante
Qualité des sièges

Points négatifs
Suspension percutante sur hautes fréquences
Manque de centrage de la direction
Manque d'espaces de rangement
Visibilité périphérique
Pas de stop&start
Hayon sans poignée extérieure

Alors que la DS3 dérive étroitement de la C3 et que la DS4 met à profit les dessous de la C4, la DS5 n'a rien en commun avec la C5. Ce crossover recycle en réalité la base technique du C4 Picasso (court), donc aussi de la Peugeot 3008, dont il reprend le groupe motopropulseur hybride dans sa variante HYbrid4. Mais cette filiation ne l'empêche pas d'arborer une véritable personnalité esthétique. Mais la vraie bonne nouvelle, c'est que, malgré cette ligne travaillée, la DS5 se montre plutôt généreuse à bord. L'équipement embarqué est pléthorique, notamment dans la chère version haut de gamme Sport Chic (GPS, cuir, sièges chauffants et massants). Techniquement, la DS5 joue évidemment moins les originales. Dans tous les cas, les réglages ont néanmoins été revus afin de favoriser le dynamisme, comme il sied aux produits DS.

Conduite : 148/200

Le 2 litres HDi de 163 ch est le moteur qui sied le mieux à la DS5. Il lui offre souplesse, puissance et confort à toutes les allures, tandis que sa boîte, parfaitement étagée, est très agréable à manipuler. Revue, la direction à assistance électrohydraulique est linéaire et douce, mais manque sensiblement de centrage, ce qui a pour effet de perturber la tenue de cap en ligne droite.

Sécurité : 148/200

Malgré des formes atypiques qui déterminent une allure pas spécialement propice au dynamisme (centre de gravité notamment), la DS5 procure un bel agrément de conduite. Elle est sûre, très saine et très efficace tout en préservant son éventuel statut de familiale (train arrière indéboulonnable). L'attirail sécuritaire habituel est présent, mais on aurait apprécié un dispositif de surveillance d'angles morts ou un airbag de genoux pour les occupants avant.

Confort : 146/200

La suspension est plus ferme que celle d'un Picasso. C'est bien pour le dynamisme, moins pour le confort, en particulier sur les hautes fréquences, qui induisent quelques percussions dans les trains roulants. Ce phénomène est compensé par l'excellence de la sellerie et de l'insonorisation (vitrage feuilleté de série dès le niveau 2). Et l'habitabilité n'a pas été sacrifiée sur l'autel du style. La banquette est utilisable à 3, par des passagers pas trop grands (garde au toit plus limitée).

Fonctionnalité : 134/200

Si l'accès est aisé à bord de la DS5, les aspects pratiques auraient pu être davantage soignés. Les espaces de rangement sont trop rares, tandis que les porte-gobelets, déménagés dans les bacs de portières avant, sont difficilement accessibles. Autre désagrément : l'absence de poignée de hayon à l'extérieur. Voilà qui est dommage, parce que le volume du coffre est plutôt généreux eu égard à la ligne de pavillon tombante.

Budget : 135/200

La version 2 litres HDi consomme raisonnablement, mais elle aurait pu consommer encore moins avec un stop&start. Bien équipée, la DS5 n'est toutefois pas donnée et ça risque peut-être de lui porter préjudice compte tenu de ce que son image de marque n'est pas encore aussi établie que celle des produits germaniques. Il ne faut pas oublier qu'on évolue ici dans une toute autre sphère que pour la petite DS3. Qui vivra verra !

Conclusion : 711/1000

«Transgenre» avec ses formes atypiques, la DS5 possède cependant un potentiel de séduction nettement supérieur à celui de la DS4, trop proche de la C4. En cela, sa ligne travaillée constitue certainement l'un de ses meilleurs atouts et elle sera d'autant plus appréciée qu'elle ne pèse pas de manière significative sur la polyvalence du modèle (espace pour les occupants, volume du coffre). Pour le reste, la DS5 séduira également par ses qualités routières (exception faite de sa direction insuffisamment centrée), son équipement généreux ainsi que le soin apporté à sa finition et à son insonorisation. Et pour être honnête, elle charmera moins par sa visibilité périphérique nécessitant le montage d'assistances à la conduite (capteurs de recul, caméra), son confort de suspension un peu ferme ou le manque d'attention accordé à certains petits détails agrémentant le quotidien (manque d'espaces de rangement, absence de poignée extérieure de coffre). Reste que, malgré un équipement de série généreux, il faudra s'accommoder d'un tarif inhabituellement élevé pour une Citroën.

L'essai complet est disponible dans votre Moniteur Automobile 1514 du 7 janvier 2012.

Source : moniteurautomobile.be

**DS5** Dim 12 Fév - 7:30

Ah !

Le Moniteur Automobile.. ma référence !

Dommage qu'il est plus dispo en France.

fstadou Dim 12 Fév - 19:01

DS5 a écrit:Ah !

Le Moniteur Automobile.. ma référence !

Dommage qu'il est plus dispo en France.

c'est vrai, je trouve aussi que c'est une référence !!!

**DS5** Dim 12 Fév - 19:33

Au passage, très belle couleur et rare de la DS5 testé Cool

fstadou Dim 12 Fév - 19:42

DS5 a écrit:Au passage, très belle couleur et rare de la DS5 testé

il est vrai que lors de tout les test que l'on a pû voir jusqu'ici, c'était du gris alu pour les moteurs tehrmiques et blanc nacré pour les hybrides, alors qu'en bleu ce n'est pas très rare de la voire ainsi !!!

et aussi pour le choix de couleur présenté par Citroën, je trouve qu'il manque de propositions un peu plus flachi au catalogue, elles reste dans la sobriété, c'est pour celà que je l'ai prise en Blanc Nacré, car je trouve que c'est celle qui sort le plus à mon goût !!!